Bezogen auf den CO2 Ausstoß insgesamt wird man wohl eher direkt die importierten und lokal geförderten Kohle, Gas und Ölmengen als Berechnungsgrundlage nehmen. Allein schon, weil ja nicht nur der Verkehr CO2 ausstößt.
Für die Abschätzung des Ausstoßes anderer Gase, wie z.B. Stickoxide, ist es dagegen schon interessanter, wie genau der Verbrennungsvorgang ablief, und da gibt es ja tatsächlich große Unterschiede zwischen Benzin- und Dieselmotoren. Und es ist auch ein Unterschied, ob Diesel oder das vergleichbare Heizöl, in einem Fahrzeugmotor, oder in einer stationären Anlage wie einem Generator oder einer Heizung verbrannt wird. Nicht für den CO2-Ausstoß, der hängt einfach nur von der verbrannten Kohlenstoffmenge ab, ist für alle Dieselverbraucher also pro Liter Diesel konstant. Aber eben für die anderen Abgase wie z.B. NOx, die als Beiprodukte der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen zu CO2 und H2O entstehen.
Bzgl. des LKW-Verbrauchs sollten wir aber als „Exportweltmeister“ eher die Füße stillhalten. Bei der Maut geht es daher auch eher um Straßenauslastung und Fahrbahnverschleiß (der mit der vierten Potenz der Achslast zunimmt, der Verschleiß gerade der Autobahnfahrbahnen geht daher fast ausschließlich auf LKW zurück, die PKW sind dabei fast komplett vernachlässigbar).
Bezogen auf den CO2 Ausstoß insgesamt wird man wohl eher direkt die importierten und lokal geförderten Kohle, Gas und Ölmengen als Berechnungsgrundlage nehmen. Allein schon, weil ja nicht nur der Verkehr CO2 ausstößt.
Für die Abschätzung des Ausstoßes anderer Gase, wie z.B. Stickoxide, ist es dagegen schon interessanter, wie genau der Verbrennungsvorgang ablief, und da gibt es ja tatsächlich große Unterschiede zwischen Benzin- und Dieselmotoren. Und es ist auch ein Unterschied, ob Diesel oder das vergleichbare Heizöl, in einem Fahrzeugmotor, oder in einer stationären Anlage wie einem Generator oder einer Heizung verbrannt wird. Nicht für den CO2-Ausstoß, der hängt einfach nur von der verbrannten Kohlenstoffmenge ab, ist für alle Dieselverbraucher also pro Liter Diesel konstant. Aber eben für die anderen Abgase wie z.B. NOx, die als Beiprodukte der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen zu CO2 und H2O entstehen.
Bzgl. des LKW-Verbrauchs sollten wir aber als „Exportweltmeister“ eher die Füße stillhalten. Bei der Maut geht es daher auch eher um Straßenauslastung und Fahrbahnverschleiß (der mit der vierten Potenz der Achslast zunimmt, der Verschleiß gerade der Autobahnfahrbahnen geht daher fast ausschließlich auf LKW zurück, die PKW sind dabei fast komplett vernachlässigbar).